Blues Mobile Project FILE#031 ジャダーと鏡面ローター

フロント・ブレーキのお話し。

オイラのMONACOのブレーキについて気になる事が二つある。

その１：いわゆる「ジャダー」ってやつ。

ブレーキをくれると、ブレーキペダルに周期的なキックバックが出る。たぶん原因はブレーキ・ローターの歪。（国産車も含めて良く起きる症状だよ。）

その２：ツルツルのフロント・ブレーキのローター

どれくらいツルツルかって言うと、ほとんど「鏡」状態。クルマでもバイクでもブレーキ・ロータにはブレーキパッドとの摩擦でレコード盤の様な溝が入るのが普通なのに・・・・。どうも、これは鏡面化と呼ばるれる現象で、ブレーキパッドとローターの相性が悪いと、パッドがローターを削らずに、ローター表面を撫でてしまってローターがツルツルになるらしい。

別にブレーキが効かないって訳じゃないんだけど、ジャダーは何とか直したい。ブレーキ踏んでて気持ち悪い。

じゃあ、どうやって直す？

ジャダーを直す方法は、ローター交換か、今付いているローターのローター研磨。両者を比較すると・・・

・ローター交換・・・部品代US$２００以上。新品ローターなので歪む可能性あり。

・ローター研磨・・・加工費１万円以下。既に歪んだローターを平らに削り直すので、これ以上は歪み難い。

よぉ～し、研磨で行こう！

でもって、研磨作業はブレーキ専門ショップの「セイワ株式会社」さんにお願いする事にした。セイワさんはローター研磨を自前の設備（旋盤みたいなヤツ）で行っていて、MONACOの様にハブ一体型のローターも問題なく研磨可能。

「な～んだ、業者にやってもらうだけじゃん」と思う人も居るだろうが、どっこいこれが結構面倒なんだよ。

ローターを研磨屋に持ち込む時の状態は

・ローター単体の状態であること（当たり前）

・ハブ・ベアリングは外した状態にする。（ベアリング・レースはハブに付いたままでOK。）

・ハブ・グリスは綺麗に拭っておく。

が基本。（研磨屋さんは自動車整備屋じゃないからね。）

だから、車体からのローター取り外し＆組み付けは自分でやる作業なんだよ。

それでは、作業に取り掛かるとしますかね。

下の写真は作業開始時点の状態。（床に敷いた新聞紙がローターに映り込んでいるのが分かるかな？こんなローター見たこと無い。新車のローターだってこんなツルツルじゃないよ。）

この状態からローターを外すためにサクサクとバラして行きま～す。

ハブ・キャップを外して割りピンを抜くとナット・ロック（ハブ・ナットの回り止めのワッシャー）が外れる。

ハブ・ナットを緩める。だが、サイズがデカい（27ｍｍのソケット）。デカいが締め付けは強くないので簡単に緩む。

ハブ・ナットを取ると、アウターベアリングを押さえているスラスト・ワッシャーが外れる。

キャリパーを外す。

これで、やっとローターがスピンドルから抜ける。が、ここで焦ってローターを抜くと、アウターベアリングが落ちる。先にアウターベアリングを外すなり、落ちないように押さえるなりしてからローターを抜くべし。

ローターが外れたら、裏側のハブ・シールを外す。そうしないとインナーベアリングが抜けないんだな～。

ハブ・シールはハブに打ち込んであるので専用工具で引っ張り出す。ドライバーなんかでコジっても外せるけど、楽チン作業を望むオイラは専用工具を使う。一発でシールが外せる。

ハブ・シールが取れると、やっとインナーベアリングが外せる。

ローター１枚外すのに取っ払った部品がこれ。数は少ないが、グリス漬けの部品ばかり。　

グリスだらけの手でデジカメに触るわけにもいかず、部品を外す→手を拭く→デジカメ撮影→部品を外す・・・・の繰り返し。全くもってデジカメで撮るには不向きな作業。

反対側のローターも外して、ハブに残ったグリスをふき取ったら、ローター持ってセイワさんへＧｏ！

セイワさんは関越道の川越I.Cからクルマで１０分ほど。

作業は１時間ぐらい掛かるって言われたので、ローターを預けておいて、昼飯を食べに。そんでもって近くに模型屋「K-Hobby」があった事を思い出し、クルマでウロウロ探したら、何とまだ店が在ったよ（最後に来てから１５年以上経っているのでチョット感動）。そこでプラモや道具を見ていたら、あっという間に１時間以上経ってしまった。慌ててセイワさんに電話したら「作業終わってますよ」と。受け取りに戻る。

セイワさんいわく、「結構、波打ってましたよ」との事。・・・やっぱりね。